서울 버스 1144

구 333번(하계동 - 대지극장) 도시형버스가 전신이다. 개편 이전 삼화교통 시절(1970년대)에는 우이동에서 신림8동까지 운행하는 장거리 노선이었다. 1986년에 한성버스에 노선을 매각한 후 우이동에서 남대문시장까지만 단축 운행했으며 1987년에 노원역 연장 및 우이동-노원역 환승노선 폐지. 1988년에 한성여객에 노선을 매각하고 남대문시장-무교동 구간을 단축했고 1990년대에 무교동에서 미아사거리까지 단축했다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편때 1144번으로 번호가 변경되었다.

2005년 10월 20일에 삼양동입구사거리까지 연장되었다.

2018년 10월 12일부터 평일 운행횟수가 2회 감회되었다. 다만 이로 인한 배차간격 변화는 매우 미미할 것으로 보인다.관련 공문

2019년 5월 13일을 기해 동년 9월 30일까지, 하절기 감압충전 및 차내 냉방 실시에 의한 가스충전 횟수 증가에 따라 대당 1일 운행횟수를 일시적으로 감축 운영했다. 이에 따라 해당 기간동안 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 각각 4회씩 감회되었으며, 본래 전일에 걸쳐 15분인 최대 배차간격도 2분 늘어난 17분으로 조정 운영되었다.하절기 운행계통 한시적 변경 공문배차간격 재조정 및 소급 적용 공문

2019년 12월 30일을 기해 본래 평일/토요일/공휴일 각각 146분/146분/138분이던 인가 운행소요시간이 152분/150분/145분으로 늘고 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 각각 4회씩 감회되었다. 또한, 이번 운행계통 변경에 따라 토요일 최소 배차간격이 8분에서 10분으로 늘었으며 10~15분이던 공휴일 배차간격도 12~16분으로 늘었다.관련 공문1관련 공문2

2020년 3월 13일에 우이동성원아파트~도봉세무서 구간과 상계주공2단지 구간이 단축[3]되었고, 청한빌라와 초당초등학교를 경유하여 편도회차하게 되었고 04:30/23:00였던 기점 첫막차시각이 05:00/23:40으로 늦춰졌다. 또한 차량 10대가 감차되어 8대는 1120번에, 나머지 2대는 각각 1대씩 1131번, 1141번에 증차되었다.[4] 이에 따라 평일/토요일/공휴일의 운행 댓수가 각각 8대/6대/7대씩 감축되고, 노선 단축에 따른 인가 운행소요시간 감소로 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 증편되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 10회/4회/15회씩 감회되었다. 이번 노선조정 및 운행계통 변경에 따라 배차간격이 평일 8~15분/토요일 10~15분/공휴일 12~16분에서 평일 12~20분/토요일 14~22분/공휴일 16~25분으로 크게 늘었다. 문서 하단의 통계 자료로 유추할 수 있듯 노선 전 구간의 평균치로 따지면 승객수가 많지는 않은 편이나, 출퇴근시간에는 방학로~노원역 구간에서 이용객이 상당히 많고 혼잡도가 높은 노선인 만큼 배차간격 대폭 증가에 따른 시민 불편 발생이 우려되는 상황이다. 관련 공문(서울시 버스운송사업조합)관련 공문(서울시 버스정책과)

2020년 5월 6일을 기해 예비차 1대가 증차되면서 고정 예비차량이 생겼고[5], 이와 동시에 평일/토요일/공휴일 각각의 인가 운행소요시간이 84분/83분/79분에서 100분/98분/92분으로 늘어나고 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 8회/7회/6회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경과 함께 현재 평일 12~20분/토요일 14~22분/공휴일 18~25분이던 배차간격도 평일 14~18분/토요일 15~20분/공휴일 15~22분으로 조정되었다.관련 공문

2020년 7월 6일을 기해 동년 10월 5일까지, 하절기 감압충전 및 차내 냉방 실시에 의한 가스충전 횟수 증가에 따라 대당 1일 운행횟수를 일시적으로 감축 운영했다. 이에 따라 해당 기간동안 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 4회씩, 공휴일의 경우 3회 감회 운영되었으며, 이에 따라 평일/토요일의 배차간격도 13~20분/15~22분으로 조정 운영되었다.관련 공문1관련 공문2

2020년 11월 7일을 기해 평일/토요일/공휴일 각각의 인가 운행소요시간이 100분/98분/92분에서 105분/100분/94분으로 또 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수 역시 또 감축되면서, 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 4회씩, 공휴일의 경우 3회 감회됐다. 이번 운행계통 변경에 따라 본래 각각 14~18분/15~20분/15~22분이던 평일/토요일/공휴일의 배차간격이 13~20분/15~22분/18~22분으로 조정되었다.관련 공문1관련 공문2

2019년 10월부터 예비차 포함 모든 차량을 저상버스로 운행했다. 한성여객의 최초로 예비차 포함 100% 저상운행 노선이었지만, 2020년 3월 13일 노선조정 때 2대의 차량을 제외하고 전부 1120번으로 넘어갔다. 현재는 중형차량 6대, 저상버스 3대로 운행.

파일:1144다음정류장이어디냐.png
말로도_지도로도_설명_못하는_기기묘묘한_노선.png 기사님도 가끔 헷갈리신다고..
골목길과 위 사진과 같은 길[하행][상행]을 지나다녔고, 선형도 매우 굴곡졌기에 배차간격이 좋지 않았다.[참고] 그나마 지금은 배차간격이 매우 나아진 것이다. 예전 구 333번 버스 시절에는... 정말 버스가 다니는 것이 맞나 하는 의구심을 들게 할 정도였다. 출퇴근 시간에 10~15분 기다리는 건 예사고, 그나마 힘들게 기다려서 온 버스가 사람이 너무 많아 정류장에서 정차만 하고 문은 안 열어 주는 사태도 비일비재했다. 그나마 2020년 3월 13일부로 이 굴곡 자체는 없어졌지만, 차량이 많이 감차되면서 배차간격은 더욱 개악되었다.

방학, 쌍문 지역에서 서울문화고등학교와 노원고등학교로 통학할 수 있는 유일한 노선이였고, 노원역과 최단 거리로 연결해주는 노선(실제로 낮 시간 한적한 시간에 타면 방학동에서 노원역까지 10분안에 도착하는 위엄을 느낄 수 있다. 하지만 아침시간엔.. 더이상의 자세한 설명은 생략한다)이라 엄청나게 많은 사람들이 이용하기 때문에, 항상 아침 시간 대에는 전쟁이 따로 없다. 거기다가 비라도 오는 날엔...

파일:간지폭발_1144번_버스.png
다음 정류장은 어디냐? 한때 해당 노선의 버스가 합성된 사진이 인기를 끌기도 했다. 물론 진짜 그럴리 없지만.......실제로 외국나간 사진일수도.... 우리나라 버스중 해외여행간 유일한 버스.

서울특별시 시내버스 중 유일하게 동부간선도로를 지나가는 노선이었다. 물론 아주 잠깐.[9] 2020년 3월 13일부터는 동사 1120번이 이 타이틀을 이어받았다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2020년에는 노선변경과 코로나19 사태로 승객이 상당히 줄어들었다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 창동역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 창동역, 노원역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 하계역, 노원역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선 : 북한산우이역